上圖在最近幾天逐漸火瞭起來，因為聯想到空姐遇害案，段子手們配上“空姐們寧願在自行車後面哭，也不願意在滴滴車上笑瞭”這樣的文字，輕易就能獲得大量的轉發。這個“區塊鏈最新資訊”也湊瞭這波熱鬧。
古羅馬時代，歷史學傢塔西佗在評價一位羅馬皇帝時說到：“一旦皇帝成瞭人們憎恨的對象，他做的好事和壞事就同樣會引起人們對他的厭惡。”
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而事實是，這張圖是在4月28日，案件發生前一周就開始大量出現的。原文大致是，“騎自行車竟然都能泡到空姐瞭”。
另外，我們應該意識到，並非所有車主都是專門為瞭搭訕才去跑順風車，2300萬滴滴順風車主中，多數也是和你我一樣的普通人。
雖然滴滴並沒有太多法律責任，但滴滴並非沒有錯。而且，錯瞭就得認，挨打要立正。
趙占領認為：在法律上難以認定事滴滴承擔法律責任，主要因為，順風車不是網約車管理辦法所規定的網約車，順風車平臺不像網約車平臺那樣承擔承運人責任”。
值得註意的是，滴滴在新聞稿中還特意提到，五一假期期間，共有12303筆訂單被車主免單，太原車主免單數量最多，成都車主免單金額最高。
乘客打車變貴，車主收入變少，雨天、春節叫不到車……因為是市場的寡頭，所有的矛頭都指向瞭滴滴，即使燒錢放緩是市場回歸理性的必然，即使在惡劣天氣、春節叫不到車並非是一傢互聯網公司所能解決的問題。
最近的空姐遇害案件，把乘客對滴滴的積怨完全引燃，也引燃瞭流量的狂歡，眾人跟風怒黑。前有食堂君殷紅送人頭，後有去NMD滴滴標題助興。罵滴滴似乎成為一件既是政治正確也是流量正確的事情，但如果非黑即白地看待這件事，隻會讓自己成為待割的流量韭菜。
而對於順風車的“印象標簽”中超出正常范圍（神準時、活地圖）之外的評價，如“顏值爆表”、“氣質女神”等，趙占領則認為這類評價信息是否展示應該交由用戶自主決定。
除瞭公號，各種段子也在消費著本應受到尊重和同情的逝者。
不想爆粗去NMD，也不站邊滴滴
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馬化騰的微信對話可能難辨真偽，但微博這種開放的平臺，真的需要用區塊鏈溯源才可以麼？
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如同塔西佗所評價的皇帝一樣，因為降低補貼且用戶體驗跟不上，2016年8月收購Uber中國後，滴滴逐漸成瞭人們吐槽的對象。同時，每一次關於滴滴的負面消息都會引起聲討，每一次滴滴友商的進擊都讓大眾頗為期待。
滴滴早期投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎評論稱，“國民級的應用必須承擔起國民級的責任。”
有網友認為，滴滴以社交的思路做順風車產品，讓不懷好意的司機能夠事先瞭解乘客的容貌特征，為性侵犯、人身傷害等犯罪創造瞭條件。
希望滴滴在順風車自查之後能制定更安全的機制，承擔起國民級的責任，把自身對安全、用戶體驗的重視與對GMV的要求放到同一層級。不然，民眾對滴滴的不滿也會隨著滴滴GMV的增長而增長，滴滴會在塔西佗陷阱裡越陷越深。
在空姐遇害之前，劉某華也曾遭到投訴，滴滴在公告中也承認瞭這一點，而當時劉某華的信任分值已經從基礎的80分降到瞭66分。雖然根據滴滴的規則，信任值低於40分才會被封禁，但對於情節惡劣的騷擾，滴滴的處理明顯不夠妥當。
趙占領對此表示，順風車的核心功能是為車主和乘客提供信息服務，為雙方達成合乘意向提供技術平臺，其中有部分社交的屬性和功能，但應該還是服務於核心功能，類似的做法比如很多社交電商或者淘寶等網絡交易平臺，也會為買賣雙方提供在線交流溝通服務，但產品核心定位和功能還是在線交易。
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曾用微信登錄億歐網但沒有用手機註冊過億歐的用戶
空姐的同事在打車時，劉某華所用順風車賬號的信任值已經低到瞭66分，說明此前也有過投訴記錄，客服聯系此前的乘客詢問劉某華在行駛中的表現就能有做出判責的依據。從80分到40分之間存在40分的距離，乘客和車主都是如此，滴滴對雙方投訴的容忍度還是太多瞭。
創業邦進一步咨詢趙占領律師，如果一位男性順風車主隻選擇接女性乘客，或者接女性乘客的比例特別高，平臺對其采取封禁或其他判罰是否合理？
趙占領表示，男性車主願意選擇接女性訂單也並非一定出於不法目的，也不排除僅僅是正常社交的考慮，另外，對於司機來說，載上一位女性乘客也相對更安全，此前也有不少對出租車或網約車司機實施搶劫的案件，平臺因為隻接女性乘客而對司機做判罰是不合理的，也缺少法律依據。
對於社交和評價體系導致滴滴順風車平臺上別有用心的人增多的問題，趙占領表示，這是產品定位問題，不是法律問題，不能因此就讓平臺承擔法律責任，否則，所有通過社交軟件進行行騙、或進一步實施人身侵害的行為，都會需要社交軟件承擔法律責任。
在去年WePhone開發者蘇享茂因遭遇騙婚被逼自殺事件前，世紀佳緣也曾發生過用戶相親被騙的案件。用戶起訴世紀佳緣，但最後法院判原告敗訴。
滴滴出行，國內最大的網約車服務平臺，共享出行的代表，目前圍繞“出行”進行瞭全面佈局，還有多個產品線。
但首先應該想清楚滴滴錯在哪，而不是無腦噴。
在這次案件前，順風車是滴原木餐桌客製化｜原木餐桌客製化推薦滴求生欲的一大載體。網約車政策出臺後，符合“京人京牌”、“滬籍滬牌”的合規快車服務相當少，完全不能滿足乘客端的需求。而順風車則是受到政策明確鼓勵的業務，滴滴也從順風車的公益性質出發，對順風車做瞭諸多宣傳。
根據，滴滴的數據，今年春節期間共計3067萬人次乘坐跨城順風車回傢和返程。而就在空姐遇害的5月6日凌晨不久前，滴滴還在秀順風車的五一小長假數據。
[ 億歐導讀 ] 雖然滴滴並沒有太多法律責任，但滴滴並非沒有錯。而且，錯瞭就得認，挨打要立正。但首先應該想清楚滴滴錯在哪，而不是無腦噴。
可以說，在出現惡性事件前，滴滴眼中的社交功能是順風車的一個亮點，讓更多的車主願意分享自己的座位，甚至是免單無償地分享。同時，在安全的前提下，如果真的有車主與異性乘客成為朋友也無可厚非，就像你不能罵一個在陌陌、探探上找到女朋友的小哥哥，隻能是羨慕嫉妒恨。
但問題的關鍵就在於，乘客與車主在線下的原木桌板批發｜原木桌板批發工廠接觸對安全性要求更高，滴滴顯然沒做好充分的應對，對GMV的要求與對安全的重視程度不成正比。
京滬規定合乘服務（即順風車）每車每日不超過2次，鄭州則規定不超過4次。但滴滴順風車每天允許車主接15單。
隻接女性乘客或許不足以對車主做出判斷，但如果每天所接的順風車訂單超過一定數量，至少可以認為車主是近乎全職地在開順風車。順風車是滴滴所有產品中價格最低的，選擇“專職”跑順風車不僅不合規，而且應該引起滴滴的註意。
滴滴在自查公告中提到，嫌疑人在案發前，曾有一起言語騷擾投訴記錄，客服五次通話聯系不上嫌疑人，由於判責規則不合理,後續未對投訴做妥善處理。雖然處理投訴需要時間，而且需要跟雙方都進行溝通來確認，但因為聯系不上嫌疑人就延緩瞭處理進度就不能不背鍋瞭。
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目前警方已經宣佈破案，但公眾還是需要鄭州警方能公佈更多案件細節，以平息網絡上各類沒依據的猜測，而滴滴方面也應該對旗下的出行產品做出大力度的整改。
順風車的需求依然存在，滴滴春運和五一期間的順風車出行人次就能說明，隻不過滴滴目前還沒有做好安全性方面的充足準備。而其他市場份額更小的順風車產品，也很難說做得足夠好。就在昨天，嘀嗒出行宣佈暫時關閉結伴頻道，稱將進行優化調整。
回到事件本身，創業邦咨詢北京志霖律師事務所律師，中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領，如何界定滴滴在空姐遇害事件中的責任。
圖片來自於網絡
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不知道還有多少人記得裝防護網的出租車。陌生人同處於車內的狹小密閉空間裡，對於正常的車主和乘客來說都是缺少安全感的。當年的防護網是由司機出錢安裝，為瞭在一定程度上防止針對出租車的搶劫。
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